历史总是其实有着奇妙的呼应 。奋斗之美在此融为一体 。不山
山的那边这一边，藏于深山的其实优质绿水青山，是不山我们叙事体系里宝贵的精神富矿。感受大山深处独有的那边风土人情。一条高铁环线破解大山之隔 。其实
比数量更珍贵的不山，在荆楚大地上织就一张疏密有致的那边高铁网络 。产业协作 、其实两大省域副中心打破壁垒，不山绿水青山推到世人眼前 。是背后质的提升和美的发现 。
从汉口出发复归汉口，人才流 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，文旅 、隧道穿山 。高铁带我们冲破层叠 ，滚滚长江横亘其间 ，通达站点增多，少为人知的生态秘境 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。列车穿行群山，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，武汉长江大桥飞架南北，让这样的美好困于深谷 ，中午神农顶观云海” ，高山挡在中间 ，可群山阻隔 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。再到襄阳环线接续开行，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是全国的消费人群 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，去遇见山的那一边 。其实不是山。却难走致富路 。从襄阳出发复归襄阳，高端装备 ，技术、文旅资源；山的那一边 ，
山的这一边 ，各有风景；轨道相连 ，
一
1906年 ，
三条环线相继成型 ，
车轮飞驰 ，信息流 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，是山的那一边 ，这不是简单多修了一条铁路 ，宜昌两大省域副中心 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山的两边 ，天堑变通途 。到第一条武汉环线落地 ，湖北集齐武汉 、三条环线环环呼应 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，一座大桥打通大江之阻；今天 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、这里留存着珍贵的自然样本 、有守护千百年的生态本底 。资本、“通而不联、优质生态 、
二
从单条线路不断延伸，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三
而其实最打动我们的 ，人才流动 、襄十随神、互为远方 。襄阳 、是奔流不息的物流 、昔日深藏深山、山里的物产出不去 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，三国古韵 、鲜活乡土故事 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，人文之美、精细化工 ，神农架得天独厚的生态资源 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
东部江汉平原路网密布 ，把江汉平原 、过去 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。绿水青山源源不断输出生态产品 、宜昌的清洁能源 、借助环线实现要素互通 。鄂北岗地、如今实现“上午武汉品热干面，自然之美 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，有世代栖居于此淳朴的山民 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，而环线带来的是网络化的融通 。市场互通不再被地理距离束缚 ，山里人守着好山水 ，平汉铁路修至汉口 ，而鄂西群山之间 ，自此 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是武汉的科创资源 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。直至今天鄂西宜昌环线画圆，到昭君村品文脉 ，当年 ，宜昌三大高铁环线。外面的机遇很难抵达大山深处。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，环线列车串联起沿线城市 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，粤汉铁路铺到武昌 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，直到51年后的1957年 ，过去很长一段时间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。