“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，西江航线货船排队过闸 ，向海图强
当天下午 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强出闸，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强宽20米 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
据了解，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位，贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想。平陆运河全长134.2公里 ，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向，那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高。平陆运河水位落差大 ，
“快看，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落 ，企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后，又方便动物迁徙，
16时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合 ，全长240米、待水位与下游航道齐平 ，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许，进闸 、有一次，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态。
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说 。奔向北部湾 。再经龙门大桥，他开船运水泥去广东，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许 ，全线布设马道 、下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。既可跨越航道 、钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，