裂纹迅速扩展 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，调查结果震惊了全世界 。飞机而是窗户带着圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关它不只是和次造型，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落  ，飞机 飞机在高空飞行时，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次四角尖锐 。空难峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时 ，但遇到尖角时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后，圆角没有明显的突起点，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。默默替你扛住了万米高空的压力差。最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的  ，这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化 ，1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。 上世纪50年代，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正 ，简单说 ，问题就出在窗户的尖角上。