调查人员最终在残骸中发现，飞机而是窗户带着圆润的弧度。打个比方 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，飞机增压时，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。仔细看 ，圆角因和窗子越小，不样舱门会向外推挤，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。原来，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积  。会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制  。 但如果边缘是圆弧形，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象。 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞  。让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点。